Zmodernizuj swój silnik dzięki zestawowi Charge Pipe do88 dla B58 Gen 2, stosowanego m.in. w BMW M340i!

Silnik B58 Gen 2 jest znakomity, ale ma znany problem z niezawodnością: jego charge pipe. Ten element jest podatny na pęknięcia — potrafi ulec uszkodzeniu nawet w seryjnych samochodach podczas jazdy torowej. Jeśli planujesz tuning silnika, zdecydowanie zaleca się wymianę charge pipe na wzmocnioną wersję.

Dla silnika B58 dostępnych jest wiele zestawów aftermarketowych, ale naszym zdaniem większość z nich jest źle zaprojektowana. Wiele konkurencyjnych firm stosuje podstawową konstrukcję: dwie rury połączone prostą, zwężającą się silikonową złączką. Widać wyraźnie, że nie rozumieją znaczenia kompensacji ruchu termicznego w tym układzie. Taka konstrukcja niemal na pewno spowoduje problemy z wyskakiwaniem węża, ponieważ nie umożliwia ona naturalnych ruchów wynikających ze zmian temperatury. Popularnym „rozwiązaniem” jest mocniejsze dokręcenie opasek, ale w większości przypadków prowadzi to jedynie do uszkodzenia rur poprzez deformację powierzchni zacisku.

W do88 podeszliśmy do tematu inaczej. Dla nas było jasne, że układ potrzebuje elastycznego połączenia między dwiema rurami, które zniweluje rozszerzalność cieplną i skurcz. Naszym rozwiązaniem jest silikonowy wąż wzmacniany aramidem, wyposażony w trzy harmonijkowe przetłoczenia (3-humps). Taka konstrukcja umożliwia ruch w dowolnym kierunku, bez zaginania i bez obciążania połączeń. Aby wzmocnić nasz projekt, końcówki rur wykonaliśmy metodą CNC z aluminium 6063 o grubości ścianki 3 mm — dzięki temu nie deformują się nawet przy nadmiernym dokręceniu opasek.

Nasze charge pipes nie tylko rozwiązują problem trwałości, ale również poprawiają osiągi. Rury mają większą średnicę i gładkie gięcia formowane metodą mandrel bending, co poprawia przepływ. Dolna rura ma średnicę 60 mm (2 3/8”), a górna 76 mm (3”), co skutecznie redukuje spadki ciśnienia i ogranicza turbulencje.

Charge pipe podłączony do przepustnicy za pomocą frezowanego kołnierza CNC ma dwa porty 1/8 NPT, odpowiednie do wtrysku metanolu lub montażu np. czujnika ciśnienia doładowania. Do zestawu dołączamy również dwa korki 1/8 NPT dla osób, które nie zamierzają z nich korzystać.

Ważna informacja

Przestrzeń między przepustnicą a górnym pasem przednim (slam panel — część nad chłodnicami) w platformie G-chassis jest bardzo ograniczona. W niektórych przypadkach może być konieczne zeszlifowanie krawędzi panelu o kilka milimetrów, aby zapewnić dodatkowe miejsce dla charge pipe do88.

Cechy produktu:

• Elastyczne połączenie między górną i dolną rurą charge pipe, które kompensuje ruch i zapobiega wyskakiwaniu węża.
• Specjalnie zaprojektowany silikonowy wąż redukcyjny z trzema przetłoczeniami, wzmacniany tkaniną aramidową odporną na wysoką temperaturę oraz z zewnętrznymi pierścieniami ze stali nierdzewnej.
• W zestawie wysokiej jakości opaski Mikalor z wewnętrznym pierścieniem zapobiegającym uszkodzeniom węża i równomiernie rozkładającym nacisk.
• Lepszy przepływ powietrza i mniejsze ciśnienie wsteczne dla Twojego silnika!
• 27% większy przepływ niż OEM — 558 CFM przy 150 mbar (2.17 psi) w porównaniu do 439 CFM seryjnie.
• Frezowane CNC końcówki połączeń o dopasowanej średnicy wewnętrznej — odporne na deformacje od opasek.
• Frezowany CNC gniazdo czujnika MAP oraz połączenia przy turbosprężarce i przepustnicy.
• Dwa frezowane CNC porty 1/8 NPT — idealne do wtrysku metanolu lub dodatkowych czujników.
• W zestawie dwa korki 1/8 NPT.
• Rury formowane metodą mandrel bending o średnicach 60 mm (2 3/8”) i 76 mm (3”), pokryte stylową czarną powłoką proszkową.
• Nie koliduje z pokrywą silnika.

• Zawiera cały potrzebny osprzęt i instrukcję montażu.
  
  

 LINK DO INSTRUKCJI MONTAŻU